在国家投资新政的刺激下,为了争夺重型化时代的话语权,环渤海城市群开始集体发力港口建设。
最近,山东公布了一份总额达304亿元的建设东北亚国际航运中心和京杭大运河黄金水道投资计划,以在未来4年新增港口综合通过能力9500万吨。其中明年新开工的项目有11个,投资额74亿元。主要包括日照港30万吨级油码头、烟台港西港区5万吨级油码头,京杭运河南四湖至东平湖段输水与航运结合工程等,这些项目将使山东新增沿海港口通过能力5000万吨。
山东省曾在“十一五”港口发展规划中提出投资530亿元。而根据山东省交通厅提供的最新信息,项目的前期工作已完成90%。加上最新制定的4年投入304亿的计划,更为密集的港口投资扩能将在明后两年释放。
在山东港口投资大跃进的同时,9月份,天津则将内陆“无水港”的领地扩展到青岛的后方腹地德州市。天津争取在2010年之前在陕西、四川等省份的14个省会城市或主要的集装箱货源生成地建立“无水港”。
也是在9月,青岛则在天津后方———内蒙古“攻城拔寨”。青岛市政府口岸办先后与内蒙古二连浩特、内蒙古口岸办、内蒙古满洲里市口岸委签署了口岸战略合作框架协议。青岛港将借此打开内蒙古18个内陆口岸。
据了解,仅满洲里口岸就承担着中俄贸易65%以上的陆路运输任务,占全国与周边国家边境贸易的13%。
青岛此举打破了天津港是国内惟一一个具备经阿拉山口、二连浩特出境及经满洲里过境的3条通道的陆桥港口的记录。
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