全球经济一体化的发展和我国外贸量的逐年攀升,如何在内陆地区找到下一个高效运转的环节以保证整个供应链的畅通已经成为人们关注的焦点。无水港的概念应运而生，无水港指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。近年以来，我国无水港建设发展迅速。
天津港作为一个人工港，以天津、北京两个直辖市为依托，天津港拥有广阔的腹地，包括14个省、自治区、直辖市，这给天津港的快速发展带来了独特的优势。2007年,天津港与内陆省份达成一系列协议,建设了4个"无水港",大大节省了当地外贸进出口成本,而天津港自身的港口功能也得到了扩展。
以宁夏国际空港物流中心、石嘴山惠农无水港及银川开发区陆路口岸为中心，构筑空港物流牵动，陆港物流为支撑的空、陆港一体化、多式联运协调发展的现代物流格局。宁夏这个不沿边、不靠海的西部内陆省份正激情打造全新的“无水港”。近日，天津与宁夏合作建设内陆无水港，惠农陆路口岸将成为宁夏方便快捷的重要出海通道，成为天津支持西部大开发，支持宁夏经济发展的重要桥梁。
今年以来，大连港集团频频出击东北腹地，加紧内陆港东北布局。与世界最大的工业物流公司普洛斯公司投资建设普洛斯-集发沈西物流工业园；与长春市政府、大连市政府和沈阳铁路局签署“合作建设长春内陆港项目战略协议”；与黑龙江省穆棱、哈尔滨、齐齐哈尔三市政府合作建设三地物流中心、铁路集装箱中心站和内陆港的协议等。
成都围绕国际集装箱物流园区、航空港物流园区和新都物流中心建设，发展现代物流，落成之后这将是中西部地区规模最大、海铁联运、通达全球的大型内陆港。
相信随着一座座内陆港在腹地的拔起，将给我国的港口发展带来更为充足的内陆货源。 |
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